섬유의 특성을 충분히 발휘시키기 위해 기지의 개발이 진행되면서 양측면의 개발의 톱니바퀴가 잘 물리어 복합재료의 다양화가 진행되었다.
GFPR를 가볍고 고강성을 표방한 제 1세대의 복합재료라고 하면, 탄소섬유강화플라스틱(Carbon fiber reinforced plastic: CFRP)이나 B섬유강화플라스틱(Boron fiber reinforced
탄소섬유강화플라스틱제 시작차를 전시했다. 이 차는 기존 철재차량의 무게와 비교했을 때 약 51.5% 정도 경량화 되어 연비가 기존차량의약 35%정도 개선되었다. 최근에는 미국, 일본의 자동차 업계에서 경량화 효과를 증대시키기 위하여 탄소강화플라스틱을 부분 혹은 바디 전체적으로 사용하고 있다
탄소/에폭시 및 유리/에폭시 프리프레그가 생산되기 시작하였고 복합재료 제조 및 판재 구조물의 접착을 위한 오토클레이브가 설치되었으며, 대학과 연구소에서는 탄소/에폭시 적층판의 제조 방법 및 특성규명에 대한 연구를 시작하였다. 국내에서 탄소섬유가 생산되기 시작하였으며, 항공기용 복합
복합체 제조기술
유/무기 나노복합체란 나노 수준에서 유기물의 성질과 무기물의 성질을 모두 갖도록 두 물질들이 조합된 복합체를 말한다. 나노 복합체의 형태는 입자, 박막, 겔(gel), 섬유(fiber) 형태로 제조될 수 있다.
① Sol-Gel process
Sol-Gel 방법은 알콕사이드(alkoxide) 화합물을 물과 에탄올 혼합용
고장력 강판의 종류
DP강
• 페라이트 매트릭스 내에 고립된 마르텐사 이트로 구성
• 마르텐사이트 상의 분율에 의해 강도 결정
• 연속항복거동
• 인장강도 대비 낮은 항복강도
• 페라이트형상→가공성 증대. 마르텐사이트 →강도 증가
TRIP강
• 미세조직 : 페라이트 + 잔
사용되는 영하 196℃(77K)의 액체질소에서도 초전도체가 되는 물질이 87년 발견되어 세계 각 언론매체들이 대대적으로 보도함으로써 초전도재료는 갑자기 전 세계적으로 각광을 받게 되었다. 영하 196도는 아직도 매우 낮은 온도이지만 응용측면에서 볼 때 대단히 큰 의미를 지닌다. 액체질소는 액체헬륨
[1]초전도 재료 (superconducting materials)
어떤 임계온도에서 전기 저항이 완전히 없어지는 현상을 초전도 라 한다.
이러한 거동을 나타내는 재료를 초전도 재료라 한다.
(1)초전도 상태
수온(Hg)와 온도 저하에 따라 전기 저항이 감소하다가 4.2K에서는 영이다.
이 점은 온도를 임계온도 Tc라 한다. 이 임
의미한다(Lall, 1993). 네트워킹 능력은 제도적 구조와 기업 내, 기업들 간, 그리고 기업외부와의 연계에 의해 영향을 받는다(Bell and Pavitt, 1993). 국내외의 외부기술자원들을 조달하고 내재화하는 것이 중요한 기술추격 주자들의 기술학습 및 기술발전 관점에서 볼 때, 네트워킹 능력은 크게 다음과 같은 외
높은 수준의 물성을 만족시키기 위해 원하는 성질을 가진 고분자 성분들을 서로 섞어서 합금(얼로이) 또는 복합소재(컴포지트)화 하는 경향이다. 자동차 외장재로 고분자재료를 사용하기 위해서는 내장재보다 내후성 내화학성 등 요구되는 물성이 많기 때문에 세 가지 이상의 성분을 섞어야 한